內燃叉車在中國已發展了幾十年,在起初粗放式的國家經濟發展模式中,市場只關注內燃叉車所提供的生產力,但隨著中國經濟結構轉型,各企業都在轉向精細化管理,內燃叉車逐漸展露疲態,小張和老王幾乎就是當下中國內燃叉車終端客戶的縮影。
近幾年全球各國紛紛發力新能源領域,內燃叉車在此時期迎來了全新的替代方案,即電動叉車。相較內燃叉車,電動叉車在綜合使用成本上降低了近80%,其中電動叉車的能耗費用,馬鞍山搬運車,按照一臺叉車一年平均工作2000小時來計算,僅為內燃叉車油耗費用的10%,且維保周期更長,搬運車維修,項目更簡單,對于設備出勤率的影響更低。
電動叉車與內燃叉車的車架部分基本相似,但是電動叉車采用的是電機、變速箱、電瓶和控制器作為基本動力模塊,電動堆垛車,一般的電動叉車主要采用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手剎,行車采用腳剎。從整體性講,電動叉車的可靠性、耐用性和適應性都得到顯著提高。并且電動叉車動力全部來自于電動機,無污染,噪聲小也是電動叉車的特點,維護維修方便,操控簡單。與內燃越野叉車相比,其缺點承載重量低,力量小,不適合在野外工作,沒有電力的話需要停車充電,一次充滿要十幾個小時,除非有輪換電池。多數電動叉車控制器需要進口,蓄電池和線路板要比內燃越野叉車昂貴,配件成本要高于內燃越野叉車。
叉車冷卻系統的檢查方法:
目前發動機上采用的節溫器以蠟式節溫器為主。它的主要性能指標是在不同的水溫下節溫器應具有不同的升程。從而動態地控制冷卻水溫的高低。對于不解體冷卻系統來檢查節溫器的好壞,主要是通過散熱器進水管和出水管的溫差來判別。在發動機冷機啟動的前段時間內,進、出水管用手觸摸應有明顯的溫差,在工作了一段時間以后,溫差明顯縮小。
當發動機到達正常工作溫度時(80℃-90℃)時用手觸摸已無明顯溫差感覺。當然蕞準確的檢測方法還是取下節溫器,將其置于熱水中,逐漸加熱,檢查閥門的開啟溫度和閥門的升程。
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